OLINK TECHNOLOGY NEWS---- CE ESTE UN CABLAGE?
Cablajele sunt ansambluri cu fire cu mai multe terminații prinse sau legate între ele.Aceste ansambluri facilitează instalarea în timpul producției de vehicule.De asemenea, sunt concepute pentru a utiliza mai puțin spațiu în interiorul mașinii, pentru a oferi protecție suplimentară cablului și pentru a oferi puncte de atașare sigure, ajutând astfel să facă față provocărilor legate de vibrații, frecare și alte pericole.
CÂTE HAMARE PE VEHICUL?
Mașinile și camioanele au cablaje separate pentru multe sisteme de bord, inclusiv: baterie și alimentare cu energie, seturi de aprindere, coloană de direcție, control de croazieră, frânare antiblocare, grup de indicatori (tableau de bord), iluminare interioară, siguranță și securitate interioară, lumini de capăt, lumini din spate, uși (încuietori și comenzi ale geamurilor), cablajul cârligului de remorcă și, mai recent, sisteme de cameră din spate, conexiuni mobile și bluetooth și sisteme de navigație prin GPS sau prin satelit.O estimare, atribuită companiei de testare a cablajelor Cirris Systems în revista Assembly, este că numărul mediu de cablaje per vehicul este de 20.
CANTITATE DE Sârmă ȘI TERMINAȚII
O mașină compactă sau „clasa C” are 1,2 km de sârmă în ea, iar mai mult de 90% din aceasta are un diametru de 0,5 mm sau mai mult, conform unei prezentări la Conferința CRU 2012 privind sârmele și cablurile realizată de Francois Schoeffler de la Acome.Clasa compactă are cea mai mare cantitate din orice segment.În 2013, producătorii auto au produs 26 de milioane de mașini compacte – 30% din producția de mașini și camioane ușoare a anului.Aceasta înseamnă că peste 30 de milioane de km de sârmă izolată au fost folosiți doar pentru mașinile compacte anul trecut.
Producătorul german de automobile BMW spune că sistemele de alimentare din cele mai mari modele ale sale pot avea până la 3 km de cabluri și sisteme de cabluri care cântăresc până la 60 kg.Într-o prezentare din 2013 pentru Expoziția de tehnologie de procesare a firelor electrice, dr. Don Price, un oficial al Ford Motor Co. și al Consiliului SUA pentru Cercetare Auto, a remarcat că există 1.000 de „capete tăiate” (capete de fire) per vehicul în cablaj. hamuri.
COMPLEXITATEA HAMULUI
Pe lângă numărul mare de terminații, proiectanții cablajului trebuie să abordeze o gamă largă de cerințe pentru dimensiunea firului, fiabilitatea mediului și ușurința de instalare, toate în același timp reducând la minimum dimensiunea, greutatea și costul total al cablajului.În general, hamurile sunt proiectate pentru modele sau platforme specifice.Desigur, majoritatea modelelor de mașini pot fi comandate cu funcții opționale sau o combinație de seturi de caracteristici.Acest lucru adaugă un alt nivel de complexitate pentru uzina de asamblare – stocarea, gestionarea și instalarea diferitelor seturi complexe de cablaj.Astfel, hamurile sunt, de asemenea, proiectate pentru a optimiza ușurința de manipulare în timpul procesului de asamblare.
Uneori, mai multe funcții sunt grupate împreună, producătorii de cablaj furnizând un cablaj pentru corpul principal sau alte ansambluri complexe cu multe cabluri lipite sau înfășurate împreună.Exemplele includ hamurile ușilor sau hamurile frontale utilizate de unele companii.
CERINȚE DE FIABILITATE ÎNALTĂ
O parte din cablurile vehiculelor acceptă caracteristici critice de siguranță.De exemplu, cablajul pentru comenzile de direcție, frânare și motor trebuie să îndeplinească cerințe stricte de fiabilitate, inclusiv specificații pentru intervalele de temperatură, vibrații și coroziune.Aceste cerințe afectează conductorii, terminațiile și materialele de înveliș.De asemenea, mașinile pot avea până la 30 de conectori în sistemele care controlează airbag-urile, poziția scaunului și alte dispozitive de siguranță.
CUM SE FAC HAMELE?
Producția de hamuri include următoarele materiale și procese:
- tăierea firului izolat la lungimile specificate
- decoperirea izolației la capete
- montarea terminațiilor, mufelor sau anteturilor
- poziționând lungimile de cablu terminate pe o placă sau cadru
- atașând cleme, cleme sau bandă pentru a lega lungimile cablurilor în locurile potrivite
- aplicarea de tuburi, manșoane sau bandă pentru protecție, rezistență și rigiditate
- testare și certificare
În această listă, al treilea proces, montarea terminațiilor, are multe etape și variații în funcție de tipul conductorului și tipul conectorului.Procesarea de terminare poate include diferite tratamente de suprafață pentru conductori, sertizare, lipire și etanșare și atașarea diferitelor cizme, cleme, recipiente sau carcase.
PRELUCRAREA MANUALĂ ESTE INAVITABILĂ
Mașinile pot realiza în mod eficient unele dintre procesele cablajului enumerate mai sus, cum ar fi tăierea, decuparea și sertizarea.În caz contrar, este nevoie de muncă considerabilă în poziționarea cablurilor și atașarea hardware-ului.BMW oferă următoarea observație într-o descriere a cablajelor din mașinile sale: „Datorită complexității lor ridicate, cablajele sunt fabricate doar într-un proces automat, în tiraje foarte mici.Aproximativ 95% din producție se face manual pe așa-numitele plăci de proiectare.”
COMERȚUL INTERNAȚIONAL CU CABLURI
Deoarece forța de muncă este o componentă substanțială a costurilor lor de producție, producătorii de hamuri au construit noi fabrici în țări cu rate mai mici de muncă.Producătorii de hamuri construiesc noi fabrici ca parte a programelor de extindere sau ca parte a programelor de mutare a producției către piețele cu costuri mai mici.În unele cazuri, nevoia de noi fabrici este asociată cu noi modele de mașini sau noi fabrici de asamblare de mașini.
MEXICO CONDUCE ÎN EXPORTUL DE HAMAME
Conform datelor privind comerțul internațional, 11 țări au exportat mai mult de 1 miliard USD de cablaje pentru vehicule în 2013. Exporturile Mexicului au fost cele mai mari, la 6,5 miliarde USD.China a ocupat locul al doilea, cu 3,2 miliarde de dolari, urmată de România, Vietnam, SUA, Maroc, Filipine, Germania, Polonia, Nicaragua și Tunisia.Acești exportatori de top arată rolul Europei de Est, Africii de Nord și Asia de Sud-Est în producția globală de hamuri.Deși Germania nu este o piață a forței de muncă cu costuri reduse, mai multe dintre marile companii de hamuri au sedii, laboratoare de proiectare și testare și centre logistice în Germania.(Diapozitivul 7)
ROLUL PIEȚELOR EMERGENȚE
În 2003, exporturile mondiale de hamuri au totalizat 14,5 miliarde USD, cu 5,4 USD exportate din țările din categoria piețelor avansate și 9,1 miliarde USD exportate de pe piețele emergente.Până în 2013, exporturile mondiale de hamuri au crescut cu un CAGR de 9%, până la 34,3 miliarde USD.Piețele emergente au reprezentat cea mai mare parte a acestei creșteri, exporturile lor crescând cu un CAGR de 11%, până la 26,7 miliarde USD.Exporturile de pe piețele avansate au crescut cu un CAGR de 4%, până la 7,6 miliarde USD.
CREȘTEREA EXPORTURILOR DE HAMAME
Pe lângă cele 11 țări cu exporturi de cablaje pentru vehicule în 2013 mai mari de 1 miliard USD, au existat 26 de țări cu exporturi de cablaj între 100 milioane USD și 1 miliard USD și alte 20 de țări cu exporturi între 10 milioane USD și 100 milioane USD.Astfel, 57 de țări au reprezentat pentru 2013 un total de exporturi de hamuri de 34 de miliarde de dolari.
PIEȚE CU NOI FABRICI DE HAMAME
Unele dintre țările cu exporturi de hamuri între 10 milioane USD și 100 milioane USD sunt relativ nou-venite în industrie – producția de hamuri a început în ultimii doi sau trei ani și crește brusc.Cambodgia, de exemplu, a avut exporturi zero până în 2012, când Yazaki și Sumitomo Wiring Systems au înființat acolo fabrici de cablaje.Fabrica lui Yazaki a fost deschisă la sfârșitul anului.Exporturile Cambodgiei au fost de 17 milioane USD în 2012 și 74 milioane USD în 2013, ceea ce reprezintă o creștere de 334% față de anul precedent.Ford Motors a deschis și o nouă fabrică de asamblare în Cambodgia în 2013.
Un alt nou venit este Paraguay.Fujikura a deschis acolo o fabrică de cablaje în octombrie 2011 și și-a extins operațiunile cu oa doua fabrică în septembrie 2013. Paraguay are, de asemenea, o fabrică de asamblare auto relativ nouă - o societate în comun Dongfeng și Nissan care și-a început activitatea în 2011. Alte piețe care prezintă creșteri substanțiale în Exporturile de hamuri din ultimii ani includ Costa Rica, El Salvador, Egipt, Macedonia, Moldova și Serbia.
EXPORTURILE SUNT DE Aproximativ 75% DIN TOTAL PIAȚA
Datele comerciale sunt utile pentru a arăta rolul piețelor forței de muncă cu costuri reduse în industria mondială a cablajelor, dar mulți producători auto folosesc cablaje fabricate în aceeași țară.De exemplu, datele comerciale arată exporturi puternice de cablaj din China, India, Indonezia, Mexic, Maroc și alte țări care au și fabrici de asamblare de mașini și camioane.CRU estimează că consumul total de cablaj de sârmă în 2013 a fost de 43 de miliarde de dolari SUA, incluzând atât cablajele interne, cât și cele importate.
VALOAREA CABLURILOR PE VEHICUL
Datele privind comerțul internațional sunt disponibile în termeni de valoare ($ SUA) și greutate (kg).Țări precum Argentina, Canada, Italia, Suedia și Marea Britanie au fabrici de asamblare de mașini sau camioane, dar nu fabrici de cablaj.În astfel de țări, datele privind importurile de cablaje pot fi împărțite la numărul de vehicule produse pentru a obține valoarea medie și greutatea cablajelor pe vehicul.Rezultatele arată o gamă între diferite țări, reflectând amestecul de diferite dimensiuni ale vehiculelor și clase de preț (funcții) realizate în fiecare țară.
În 2013, de exemplu, valoarea cablajului per vehicul a variat de la 300 USD pentru Argentina la mai mult de 700 USD pentru unele piețe din Europa de Vest.Diferența este atribuită mixului de modele de mașini produse, țări precum Germania, Suedia și Marea Britanie având un procent mai mare de vehicule mari și de lux.Valoarea medie a cablajului per vehicul în Italia a fost de 407 USD, iar mixul Italiei de vehicule mici, mijlocii și mari este similar cu mixul pentru totalul mondial.
COSTURILE CU HAMABULUI ALE CONSTRUCTORILOR DE MAȘINE SE CRESC
Având în vedere combinația de tipuri de vehicule și variația largă a importurilor de cablaj din diferite țări, CRU a estimat valoarea medie mondială a cablajului per vehicul la aproximativ 500 USD în 2013. Această valoare a crescut cu un CAGR de 10% de la 200 USD în 2003. remarcat mai înainte, creșterea prețurilor cuprului a avut o contribuție mică la creșterea costurilor cablajelor, dar principalul factor a fost creșterea numărului de terminații per vehicul.
DATE CABLAMENTUL ÎN TONE
Folosind datele comerciale privind importurile de cablaj în tone, CRU a estimat ca kilogramele medii de cabluri per vehicul pentru mașinile și camioanele ușoare produse la nivel mondial în 2013 la 23 kg.Cantitățile pe țară variază de la sub 10 kg per vehicul în unele piețe emergente care au un procent ridicat de modele de bază sau subcompacte, până la mai mult de 25 kg per vehicul în unele piețe avansate cu mașini mai mari și de clasă de lux.
GREUTATEA MEDIE A HAMABULUI PE VEHICUL
Media a fost de 13 kg per vehicul în Argentina, 18 kg în Italia, 20 kg în Japonia și peste 25 kg în Marea Britanie.Din nou, în ciuda intervalului dintre clasele de vehicule și țări, există o tendință clară de creștere a kg per vehicul în toate țările din 2003 până în 2013. Media mondială a fost de 13,5 kg per vehicul în 2003, 16,6 în 2008 și 23,4 în 2013. Greutatea cablajului per vehicul include greutatea firelor izolate, a terminalelor, a clemelor, a clemelor, a legăturilor de cablu, a tuburilor de protecție, a manșoanelor și a benzii.Dimensiunile conductorilor pot varia de la 0,5 mm2 la mai mult de 2,0 mm2, în funcție de aplicație.
CINE FACE HAMELE?
Cea mai mare parte a cablajelor auto sunt produse de producători independenți de piese auto și companii specializate în cablaje.În deceniile precedente, unele dintre marile firme de automobile dețineau filiale de fabricare a cablajelor, dar acestea au fost cesionate, în majoritatea cazurilor, către marii specialiști în cablaje.În cele mai multe cazuri, companiile de hamuri vând mai multor producători de automobile.Nivelul superior al producătorilor de cablaj include următoarele companii (în ordine alfabetică): Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg și Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems și Yazaki.
Toate aceste companii au fabrici de hamuri în mai multe locații.Yazaki, de exemplu, avea 236.000 de angajați în 237 de locații din 43 de țări în iunie 2014. Aceste companii de top au, de asemenea, asociații mixte și filiale în multe țări.Uneori, JV-urile sau afiliații au nume diferite de companii.Un al doilea nivel de producători de cablaje auto include Idaco, Lorom, Lumen, MSSL (o societate în comun a Samvardhana Motherson Group și Sumitomo Wiring Systems), Yura și multe altele.
Ora postării: 23-jun-2020